-
Menü
- Suzuki 4x4
- Fórum
- Képek
- Cikkek
- Apróhirdetések
- Események
- Egyebek
- Letöltések
-
Legfrissebb képek
Csevegõ
| Üzenetek időrendben | |
| Hozzászólások száma: 20318 | Oldalak: << 1 2 3 4 5 ... 403 404 405 406 407 >> |
Hozzászóláshoz be kell jelentkezni!
Előzmény: osvath14 @ 2018.05.19. 21:21:10Egyedi gép üzembe helyeztetése nyűgös, hosszadalmas és nem utolsó sorban g. drága; a Li-os telep, majd idővel a cseréje nemkülönben (veszélyes hulladék leadási díj, stb. is), és amint a hybrid-technika beetetése lezajlott, az áramdíjat is addig emelhetik, amíg akarják.. (főként, hogy még annyira se átlátható az árképzése, mint az olaj- ill. földgázszármazékoké); meg végül nem lesz ingyenes a parkolásuk, stb. Hegyjáró szerkesztette 2018.05.23 11:53:06-kor. |
Előzmény: O Andràs @ 2018.05.23. 10:59:31Az oldaltartás csak bizonyos sebesség felett jelentkezik, amikor a gumi kiszórja magából a sarat, és a talajhoz érve ismét a tiszta minta kapaszkodik. Minél ritkább a mintázata egy guminak, annál kisebb az öntisztulási sebessége. A Simex jó választás, lényegesen finomabb közlekedést tesz lehetővé sáros talajon - értsd: nem kell 40-nel szétfröcskölnöd az autódat, 20-nál is kipotyog a sár, és az oldalsó körmök segítenek pl. nyomot váltani, bakhátra felkapni. |
Előzmény: fonzo @ 2018.05.21. 11:43:59Sőt, korábban volt meg igazán: elsőként a személygépkocsizás hajnalán - ui. azok kezdetben túlnyomórészt villamosak voltak(!!) -, majd az ezredforduló környékén újra: http://videa.hu/videok/film-animacio/ki-olte-meg-az-elektromos-dokumentumfilm-auto-film-L2v84hGoX9DkGIxt ( tessék rászánni az időt: egyrészt nagyon tanulságos, másrészt pl. Jerry, a ’’conteo’’-s taxis [alakítója] is ’szerepel’ benne ;-) S ha belegondolunk, hogy robbanásokkal hajtani egy forgómozgást, és arra építeni kisméretű gépet... (igaz, a gőzdugattyú ott volt előzményként.) A mai Li-os hybrid-ezésre pedig már hánytam itt pár sort, a 3. bek. zárójelében: Előzmény: Hegyjáró @ 2018.05.12. 15:58:14hogy ti. mennyire ’’sötétzöld’’ ez a technika... Jelen ’fejlettségében’ csak a hálózati ill. nagyhatalmi függést erősíti, mindaddig, amíg vegyi kötésben (olajszármazékban) kisebb térfogatban, nagyobb mennyiségben és hosszabb távra tudsz energiát tárolni, mint a mai villamos telepekben (akár a tanyádon beásva egy nagy tartályt, ha egy Mad Max jövőre gondolunk. Amúgy pedig mo. - még a kisbetűs, csonkolt is - tele van rengeteg kicsi, nem mély olajkúttal, amiről a többség nem is tud: pár hónaptól pár évig termelhetőek, és addig tartálykocsikkal folyamatosan hordja róla a naftát a ’nemzeti’ olajcég.. Ha ez az adott településé lenne, akkor ...)Amíg a napelemeket különadóval sújtják, meg törvényileg korlátozzák a hatásfokukat(!), s a szélerőműveket szintén szabályokkal lehetetlenítik (elvileg teljesíthetetlenekkel!), duzzasztó vízerőművekről pedig szó sem lehet (legfeljebb ’’vízmozgást szabályzó műtárgyról’’, ahol már akkora a vízhiány), és a telepek pedig ’’gondozásmentesek’’ - azaz csak megvenni és leadni tudod - addig a villamosság nem is zöld, és nem különb függőség; sőt, tekintve az olaj- és a Li-bányák eloszlását... Hegyjáró szerkesztette 2018.05.23 11:12:52-kor. |
Gumi téma: BFG mudterrain km1-et használok 215/75R15 méretben, és az a tapasztalatom hogy előrefele szépen visz, ás, de az oldaltartása borzasztó, kicsit nedvesebb a talaj és szinte oldalazva megyek. Más tapasztalt már hasonlót? Lehet ez a gumi kopottságából fakadó, vagy erre a mintázatra ez jellemző? Váltott már valaki ilyen gumiról simexre? Tapasztalat? Köszi |
Előzmény: osvath14 @ 2018.05.19. 21:21:10szia, en is olvasgattam eziranyba eleg sokat es elegge meg vagyok gyozodve hogy az elektromos autozase a jovo. Technologia megvan ra, sot eddig is megvolt. ha novekszik az igeny csokkenni fognak az arak is, csak a regi beidegzodeseket kell helyre tenni es a felelmeket kiiktani, de ezt nem tudom mennyi ido. En szemely szerint azert is vettem egy sj-t mert ha vigyazok ra akkor elobb utobb megfizetheto lesz elektromossa alakitattni es akkor nagyon boldog es tiszta auto tulajdonos leszek  A technologa most is megvan ra csak meg iszonyu draga es nehez forgalomba helyeztetni.
|
Én a magam részéről egy elektromos terepjárót simán el tudnék képzelni hasonló anyagi vonzattal hosszú távon. (drágább vételár-olcsóbb(?) fenntartás.) |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.05.14. 23:30:28Az öreg talán időutazó .
|
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.05.15. 10:06:31S az SX4 Cross hiába Haldex-es, ha a magasságai és a terepszögei - a régebbié is - nem olyan terepjárósak, mint a régebbi 4x4-es Ignis-é. Hegyjáró szerkesztette 2018.05.15 10:20:43-kor. |
Előzmény: fifi @ 2018.05.15. 09:07:28Ezek szerint a visco-s megoldások sem mind gyöngék, mert ott biztos dolgozott összkerékre rendesen (és gondolom, etetni sem először ment ki azzal, főként olyan sárban); meg az emlegetett Panda Cross-é sem, miután km-eken át túrta maga előtt a havat, fel a középhegységi adótoronyig.. Ignis-szel - 4x4-essel - néhai munkatársam is sokat sarazott földúton; az egyetlen baj, ami történt, hogy egyszer hóban úgy csúszott rá egy bakhátra - nem látta tőle -, hogy beletört az első lökhárítójának az alja. Az ilyesmit pedig jobb előtte leszabni, minthogy ne varrás mentén repedjen... Szóval, ha terepjárózni nem is, de földútra lefordulni úgy látszik jók ezek a megoldások is; és mégse vedelnek annyit, mint az állandó összkerekes látványgépségek (RAVx, CRV, HRV, HPG, stb..) Hegyjáró szerkesztette 2018.05.15 10:12:04-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.05.13. 14:17:13meglepődtem tavaly télen, amikor brutál sárban bevergődtem a rombolóval egy helyre a kamerámért, és ott bent egy ilyen Ignis várt, jött a pilótája csizmában egy vödörrel a szóróról...
|
Előzmény: Tobzos @ 2018.05.13. 21:33:26Alighanem ezért eshetett ki nálam is, hiába igyekszem ötletelni újra... Úgy látszik, a VX-es SGV-ken kívül nemigen tudok más ’kétéltűt’, mint a régi SX4 Cross. ( A Torsen-es Quattro az technika, igen - no de terepszögek nélkül..) Hegyjáró szerkesztette 2018.05.14 23:48:33-kor. |
Előzmény: mozdonyos @ 2018.05.13. 17:45:11Lényin szkázál, tózse: http://www.youtube.com/watch?v=lVg1xbIC3CM#t=5m24s ( 5:23-tól, amit akartam, mert a time-pointer itt sose megy át..) szóval, já zábül mnógá, nu nye dúmáju, sto/hogy több van benne, mint ami látszik is. Hegyjáró szerkesztette 2018.05.14 23:35:48-kor. |
Előzmény: geo @ 2018.05.13. 18:38:14Ha megnézed a youtube csatornájukat, akkor látszik hogy elég sok videójuk van,ami érdekes. Én is többet megtudnék az autómról ha érteném. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.05.13. 14:17:13Tudtommal az Ignis sima viszkós, nem haldex. |
Előzmény: mozdonyos @ 2018.05.13. 17:45:11Nagyon érdekes lehet ez a videó...Kár, hogy egy árva kukkot nem értek abból, amit összevartyog itt nekem! 
|
.mozdonyos szerkesztette 2018.05.13 17:45:28-kor. mozdonyos szerkesztette 2018.05.13 17:46:22-kor. |
Előzmény: P.Misi @ 2018.05.08. 14:55:24Régebbi 4x4-es Ignis? (ha Haldex-es) - meggyőzően magas a hasa, s mintha a tengelyelhelyezése és a lökösei is terepszögekre készültek volna! (mondjuk az elsőnek az alja bakhátba beletörik - ez tapasztalat! - szóval a közepét érdemes előre kivágni..) https://www.autobazar.eu/hu/suzuki-ignis-13-gl-4x4-4wd-id11073288.html Itt is az új, ’’Allgrip’’ mintha már nem lenne ilyen jó... |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.05.12. 15:58:14// Most néztem utána a 2009-es, azaz 30(!) évvel későbbi Alto-nak: 3,8..5,5 l/hkm fogyasztást ad rá a gyár, de a TotalCar-osok városban 7-et is itattak vele - ennyit a 25/250 éves/ekm-es Maruti-m elégett megszak.-hézaggal, felújításra szoruló porlasztóval, gyűrűsen ivott, télen... Országúton pedig román benzinnel (ami akkor kiadósabb volt, mint a ’’nemzeti’’) levittem 4,5 közelébe is, hegyi utakon, nyitott ablakokkal.. Ja, és ugyanazt a súlyt (sőt, inkább többet, mert az még igazi vaslemezből volt!) 200cm3-vel kisebb és fele erős motor vitte öregen is ugyanannyival, mint amit a TotalCar-osok kihoztak az új gyáriból! ( Ez persze csak ’’mocskos-faszista conteo’’, de mintha 5 l/hkm-nél húztak volna egy fénysebesség-átléphetetlenségű csillag-sávos vonalat...) Hegyjáró szerkesztette 2018.05.13 13:31:57-kor. |
Előzmény: kenci @ 2018.05.12. 00:04:15ezután még inkább az a véleményem, hogy elsősorban márkaérdek!Korábban egy valamirevaló szerelő (semmirekellővel olajat sem szabad cseréltetni!) szóval a járatásból kihallotta-kísérletezte, hogy melyik alrendszerben lehet a hiba (ti. tü.a.-ellátás, gyújtás, stb.) és azokon végig tudott menni. (Mechanikai gondoknál esetleg elővette a hallgatózó fa seprűnyelét..) Ezek a jeladós-ECU-s rendszerek viszont annyira keresztcsatoltak - a nem-lineárisság pedig eleve adott volt -, amit analitikusan még az elméleti fizika is csak speciális esetekben képes megoldani... (Szóval a baj nem ott kezdődött, amikor apámék a KFKI-ban a munkatársuk Wartburg-jába végül villamos gyújtás-vezérlést csináltak, hogy legyen benne legalább két egyforma ütem - mert az csak abba szólt bele.) Utóbbiakhoz már jelelemzés kell, drága készülékekkel; s ha az állapotok leírását szűk körben tartod (az esetleges visszafejtést meg törvénnyel büntetteted..) akkor csak a márkaszervizben. Könnyebben lenyomható gyarmatokon pedig a ’’parasztok’’ lehúzhatók részegység-kártyázással is... Minderre aztán - ld. EGR, HO2S, FBI, stb. - jönnek a jogosítványból felmentett városi sötétzöldek, szintén csak vasökölnek használva, hogy garázsban (ne adj’ Isten terepen!) bele ne tudj nyúlni. (Másik ’kedvencem’ a hybrid-mánia, aminek a Li-umja túlnyomrészt csájna-megszállt területen bányászódik - gondolom, roppant környezetbarát módszerekkel -, amibe az áramot biztos csupa rózsaszín-világoskék szélerőmű termeli - fekete szén- meg édesvíz hűtésű atomerőművé át sem jön a zöld színű kábeleken! -, s végül a megnyuvadt telep maradéka is sokkal ártalmatlanabb, ill. sokkal tovább is bírja, mint egy savas gondozásos, jja...) A ’80-as években tervezett japán porlasztós kocsikon a fogyasztást - és a ’’károsanyag-kibocsájtás’’ bizony ezzel arányos: ld. kémia, képletírás! - szóval 6-7 literről további 1-1,5-lel tudtuk csökkenteni egyetlen csavarhúzó, villáskulcs és legf. egy elemlámpa méretű villanó segítségével (súlyosabb esetekhez üveggyertyát kölcsönkérni egy nyugdíjas szerelőtől..) Igaz, a mai elférfiatlanított vezető erre már azért sem képes, mert az öltönyhasától nem tud ráhajolni a motortérre... És ezekhez képest az átlag kiskocsi ma 3-4 l/hkm fogyasztású? - mert ennyi erővel azóta ott kéne tartani! - nem, mert akkor meg az olajpiac omlana össze, s vele a petrol-zöldhasú... |
JAPAN IU NTN 8208 nem találom a netten a méreteit. Méréseim 29,65 X 61,6 X 15,75 ilyen csapágyat meg az életben nem találok az tuti, samu terepváltóban van ez a csapágy. Ha valaki tudja merre keressem a méreteit segítsen köszi |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.05.10. 10:09:11esetleg itt?.. |
|
Előzmény: duck @ 2018.05.09. 12:34:02Én homokszoras után lemosták az egészet brigeciollal majd lefújtam ro 55-el.1 nap szakadás után újra fujtam koranttal.1 nap után két réteg alapozó majd alvazvedo erre. Remélem jó lesz. |
Előzmény: Kétfészeres @ 2018.05.09. 08:41:19Én kiegészíteném: semmilyen spray-t nem érdemes fémre használni. Graffitizni tök jó, futóversenyenen, túrán útvonalkijelölésre szuper, korrózióvédelemre nem alkalmasak a sprék. Nekem az alapozó, két réteg cink és két réteg fedőfesték átrügyezett pár hónap alatt, festettem felnit is, dettó. |
NE használjatok lökhárítóra felni-akrilfesték sprayt! Homokszórás, alapozás és saját kezűleges lefújás után fél évvel mindenfelé jön át rajta a rozsda. :-( |
Előzmény: kenci @ 2018.05.08. 19:35:23Hát az én szememből is ki kellett törölni a csipát, és már kezdtem azt hinni, hogy lemaradtam valami német technikai "csodáról".
|
Előzmény: kenci @ 2018.05.08. 19:35:23Ez az! Bocs. A szamitogep onalloan javitja amit irok. |
Legelső fajta Jimny első lökhárítóba szeretnék a ködlámpa helyére betenni LED-es, távolsági szúrófényű lámpát. Ez 95 mm körüli átmérő, +/- 3-5 mm nem gond. Jó lenne EU-szabványos jelzéssel ellátott, ha létezik olyan. Használ valaki ilyesmit, van valami bevált lámpa? |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.05.08. 15:12:51"Ott meg torzios a hajtas." ...  Rugóban már hallottam torziósról, de hajtásról még életemben nem olvastam, halottam, láttam ilyent. Ám ha a betűket más sorrendbe rakom, valóban kijön egy Audinál használt hajtástípus, őt úgy hívják, hogy: TORSEN. |
Előzmény: P.Misi @ 2018.05.08. 14:55:24Hja, akkor a Land-juk még Deutsch volt, s a kocsijaik ’’Das Auto’’ - nem pedig Die Tricks... |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.05.07. 10:25:08Audi A4 max 2002-ig. Ott meg torzios a hajtas. Hogy mire kepesek az hihetetlen. Nekunk 1994-es 80-as 1.9 TDI van. Tobbszorosen a nap-hold tavolsag az autoban, de meg mindig kifogastalan. Es semmi rozsda. Eszolok rajta egy kicsit. Nem surgos. Van idol megragni a dolgot. |
Előzmény: P.Misi @ 2018.05.07. 08:20:34A régi kocka Pandával tényleg az van, hogy pl. a gátőr ismerősöméknél is ’felderíthetetlen’ vezérlési hiba miatt lett tyúkól.. (azért értsd: pár vidéki szerelő számára, akik olyat előtte nem láttak, ill. nem volt alkatrészük ’kártyázni’); de a terepképességeit jobbnak mondták, mint a későbbi Sx4 Cross-ukét, pedig utóbbival sem csúsztak le sem az agyagos, sem a hófúvásos gátról. Az újabb Panda Cross-ról nem hallottam megbízhatatlanságot - igaz, ez a mintavételem ’’nem reprezentátív’’ - szóval semmi rábeszélés, ha eleve nem tetszik a vonal. Viszont a régi Sx4 Cross-ra szerintem vess még egy pillantást! Az újabb ’’óódikk’’-ról is Kencit kérdezd! - nekem ’érdekeseket’ mondott négyszemközt, és Ő a gk.gyárt. min.bizt.-ban dolgozik.. Hát akkor, csak hogy szokjad: http://www.ooyyo.com/germany/suv/used-suzuki-grand+vitara-for-sale/c=CDA31D7114D3854F111BFE6FBAD6355B38A31D7FD8D489B5160EFD7DBF733772CC/ ( én itt is néztem: http://www.ooyyo.com/romania/suv/used-suzuki-grand+vitara-for-sale/c=CDA31D7114D3854F111B746FBAD6355B38A31D7FD8D489B5160EFD7DBF733472CC/ de úgy találtam, ezeket oda többnyire UK-ből viszik, szóval...) Elgázosításban gondolkodni légy óvatos! Nem tudom, hogy NZ-n élsz-e még, s a szülőföldet csak élvezni jársz-e haza, ugyanis az elmúlt években az ellehetetlenítés szintjén megdrágították és szigorították: legkorább 2-3 év alatt HOZZA BE az árát, akkor is, ha rendszeresen sokat és hosszúkat mégy (utóbbival gondolom tisztában vagy); aztán pl. 1. nincs már állótank, ami a csomagteret nem vágta volt agyon (egyszer egy török gyártmány berobbant - gondolom, valahol a Dél-Balkánon, egy kecske kirághatta a vezetékét.. aztán úgy jártak, mint pl. a falusi PB-gázcsere helyek, mindenki ’örömére’...) pl.#2: mélygarázsokban a mai napig fűnyíró tilalom van, hiába, hogy már csak szivárgás-gátlósak lehetnek forgalomban, stb. A gáz még olcsó (<200 Ft/l), de itt újra tollvonással ’működnek’ a dolgok, s ahol pl. a napelemet is azonnal megadóztatták, ahogy elkezdtek fogyni, hát ... |
Ha 4wd hajtasu szemelyauto kategoriban nekem nem alternativa a Panda. A reg kocka volt ismerosnek sok eve. Hat, tobbet all muhelyben, mint amennyit hasznalta. Akkor mar inkabb Audi Quattro. Van a csaladban 2. gazdas 80-as 1.9 TDI motorral. Igaz nem osszkerekes, de valami alom. Es az ujabb Panda ar alatt mar van Audi A4-es. Nekem az sokkal szimpatikusabb. A 80-as quattro pedig maga a paradicsom. SUV kategoriban a Terrano es az SGV. Emlekszem Kenci is sokat szaladgalt, mire meglelte a maga autojat. A Koreai autokat bevallom nem ismerem. Egy vadasz haver hasznalt kenyszerusegbol KIA Retona-t amig lakatoltak a HILUX-ot. Hat, nagyon kopkodott. A Jimny-m jobb kormanyos. Mintem mar vele nagyobb tavokat ( Bosznia, Austria) de az nem arra van. Az megmarad vadaszautonak, a csorlovel es Simex gumikkal. Nekem volt tobb gazos autom. Szerettem oket. es avail mar egesz kellemesen lehet csokkenteni az uzemanyag koltsegeket. Meg matekozok |
Előzmény: kenci @ 2018.05.06. 16:07:34És akkor ehhez mit szólsz? http://www.topgear.com/car-news/suv-year-fiat-panda-4x4  Az a bizonyos adótorony gondnok több éve ilyesmivel jár fel a hegycsúcsra, heti többször 1x_km-t fel-le; és hogy az útnak csak az alsó fele borított - de az is olyan szakadásokkal-letörésekkel, ami inkább veszélyforrás -, a felső pedig vízkimosta vályús, szálköves, és vannak benne meredekebb szakaszok is. Mindig azt hittem, lekoppanunk (alighanem a kis méret és az alacsonyan ülés miatt), ennek ellenére még csak nem is lassan átkocsizott mindenen.. Na és amikor a motorháztetőig érő havat tolta felfelé, a visco-ja attól sem nyuvadt meg. Versenyben nincs pl. a Jimny-vel, de Misinek szóba jöhet, mint ahogy kezdetben én is gondolkodtam benne, amikor újra megjelentek az utakon. Engem a drágasága meg az önműködő visco tartott vissza tőle (talán még a fogyasztás is, mert abban nagyon vegyesek voltak a friss tapasztalatok), de azóta lett belőle használt piac és talán már nem csak a sima visco-sból. ( De hergelhetlek mással is: http://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/tercel/toyota_tercel_1_5_allrad_4x4-12886698 - ifjúkori álmom volt, erdőben aludni benne... persze akkor még nem hallottam terep- és rampa szögekről; de ha olyan jól teljesítenék anyagilag, mint ahogy az ’’emeregyen’’ hallom, pusztán emlékbe megvenném, már ma délután, valahogy így: http://www.yahoo.com/news/angel-perfect-85-toyota-tercel-4wd-ride-170056506.html |
 Hogy lehet két ilyen autót egy adásban emlegetni?
|
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.05.06. 11:46:53és ez nem emelt: http://i.ebayimg.com/00/s/MTA2OFgxNjAw/z/CkkAAOSwgQ9Vh~WC/$_57.JPG and nowadays Hegyjáró szerkesztette 2018.05.06 12:37:01-kor. |
Előzmény: P.Misi @ 2018.05.01. 06:23:50Ja, és a méret lényeg? mert ha nem, akkor Fiat Panda 4x4 - nem röhögni: tessék utánanézni! :-) Főként, mert már azoknak is történelme van: minél régebbi építés, annál terepesebb - igaz, fapadosabb is.. ill. az összkerék osztásuk sima ’’viszkós’’ (hogy a legelső ’kockáknak’ is olyan-e, azt nem tudom); míg az újabbakban villamos-vezérelt, és ezekből ötajtós, szgk. kényelműek lettek. (Eredetileg olasz tanyásgazdáknak tervezték, amivel elfér az apennini kisvárosi sikátorokban is.) Gátőr évfolyamtársaméknak volt egy régi háromajtós kockája: az a gát oldalán télen, hóban is felment, hogy közben meg lehetett vele állni és újraindulni :-o (jó, ez persze gátfüggő.. vegyél egy ’’közepes’’ lejtésűt, mintha főznél :-D Én egyszer ültem egy újabban is: egy adótorony gondnoka jár fel vele a hegyre, télen motorháztetőig érő hóban is.. ( Kezdetben nálam is versenyben volt, de a kockák már szét voltak rohadva, meg azokat kicsinek is találtam, még a Maruti után is :-) az újabbak meg túl újak s ezért drágák voltak. No meg a viszkó...) Esetleg - ha már Suzu’ oldalon vagyunk :-D SX4?.. azokból ha jól tudom, a régebbiek is Haldex-esek. Hegyjáró szerkesztette 2018.05.06 11:53:37-kor. |
Előzmény: Tobzos @ 2018.05.06. 09:40:44Igaz-jogos: az új Vitarák már nem ’’Grand’’-ok (és akkor röv. úSV suv :-) - hát olyanok is... |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.05.05. 15:27:02A Duster nem a Grand Vitarát verte az általad idézett összehasonlításban, hanem a Vitarát, ami nagyon nem ugyanaz. Csak azért protestálok, mert SGV-t írtál, amit terepen egy Duster soha nem fog elverni... |
Előzmény: attila @ 2018.04.20. 14:47:27Miért? (S melyik Hosszúmező, csak nem az egyik ’’odakinti’’?..) Én a Kelemenben és a Csíki-havasokban ismerek szép és nem gépveszejtő terepjárós utakat - hiszen vissza is kell jönni valamivel -, keveset a Görgényben is. Gyergyóban pedig ott van Pet-Air, aki meg nemcsak ott, hanem már mindenhol ;-) Geonak igaza van a tervezéssel - én is már azt tenném (sőt, már túl lennék la. egy úton!) ha nem ezzel a rejtélyes torpangatással meg a csomag-szekrénnyel* lennék még mindig megizélődve... * Tényleg, műgyantázásban jártas van itt valaki? (nem= szörtelenítés :-D hanem ponthogy szálazás, mégpedig üveg~ Hegyjáró szerkesztette 2018.05.05 16:10:53-kor. |
Előzmény: P.Misi @ 2018.05.01. 06:23:50Tkg.-s Kiá-ból (= teh..repjárónak kinéző gépjármű) automatást vezettem országúton, régebben - valami Villanto vagy Durranto? :-D olyan környezetben kényelmes, és megy is; bár a fogyasztását nem néztem... ( Terepre akkoriban még nem mertem lefordulni olyan döggel, meg túlságosan bőrüléses volt a történet.) Máskülönben lehet, hogy érdemes kutatni ebben az irányban, de úgy látom, ez itt még az ’ellenjavallat’ erejéig sem ismert.. Hegyjáró szerkesztette 2018.05.05 15:51:42-kor. |
Előzmény: P.Misi @ 2018.05.01. 07:22:27Nemcsak az árak, hanem az irányvonal... Én ilyesmire SGV-ből az 1.6 VX-est szoktam volt ajánlani (felmerült már párszor itt .-) mert az még alvázas és kézi összkerék-kapcsolású volt, ugyanakkor független első felfüggesztéssel, és ebben ritka jó szabad keresztmetszettel. Na ennek a gyártásával pont 2005-ben álltak le.. ( Hirdetésekben két éve még nagyon ígéretes példányokat is láttam belőle - ti. nálam a háromajtós versenyben volt a Jim’-mel(!) - de sajnos csak távoli német falvak gondos gazdáinál. Azt keletre még nem forgalmazták. ) A korábban ilyesmire szintén kitűnő Nissan-t, az XTrail-t szintén 2005 után cseszték el: nem saját motorral szerelik, és aminél a hajtáslánc is g. drágán lett szerelhető. Ter’-kékből pedig Kenci eligazít :-) A Rav4-ek meg a CRV-k pedig már régóta csak telekjáró üzemanyag-temetők.. Újban gondolkodni egyébként is felesleges: ma már mindegyik(!) csak látványgépség, még a ’nagyok’ is - egy-két hónapja a Jim’ fórumon pont erről hánytunk valakivel pár hozzászólás erejéig. Az új SGV-t pl. már a ’’dák homokos’’ is elveri: hasmagasságban majd 3 centivel(!); első terepszögről pedig már nem is beszélhetünk, legf. lökhárító-törésről az első bak..izé, csigaháton... A Jimny-t látszik az utolsó ’kétéltűnek’ - ott meg pont a terep irányba keményítenek vissza; erről is vitázgatunk időnként az újjal kapcsolatban :-) / De miért nem jó a Jim’ mindennapi (nem pályás) használatra? Az egyetlen, amit fel tudok hozni ellene - és ezt bizony nekem is szoknom-nyelnem kellett pár hónapig -, hogy a merev hidak beleverik az úthibákat a gyomrodba - de legalább nem az ’’emeregy’’ Kossuth győzelmi jelentéseiből vs a futómű-javítási költségekből kell megtudnod, hogy milyen ’jók’ az útjaink :-S Na jó, esetleg még a fogyasztás... De ha már itt tartunk, visszakérdezek a tárgykörben: Előzmény: Hegyjáró @ 2018.04.16. 12:23:14Hegyjáró szerkesztette 2018.05.05 15:32:54-kor. |
Előzmény: P.Misi @ 2018.05.04. 06:37:06Az enyémet félreteszem neked.
|
Előzmény: fifi @ 2018.05.01. 19:59:37Benzines Terrano kinalata sajnos eleg szegenyes. RAV 4-et csak kozuton hasznaltam eddig. Ott olyan mint egy tehen. |
|
Előzmény: mozdonyos @ 2018.05.02. 09:28:13 |
Előzmény: fifi @ 2018.05.01. 19:59:37A vadászbarátom is azt mondja,hogy ha újra gyártanák a Terranót adagolós motorral(esetleg kicsit kisebb motorral), akkor venne egy újat..... Talán még nincs veszve mozdonyos szerkesztette 2018.05.02 09:31:55-kor. mozdonyos szerkesztette 2018.05.02 09:35:27-kor. |
Előzmény: P.Misi @ 2018.05.01. 06:23:50kollégámnak van RAV4-e, a 20éves Terranomat kettő olyanért sem adnám oda cserébe...  CR-hez volt szerencsém, teljesen személyautós, viszont ott sztem a 4x4 csak arra van, hogy Apa fel tudja vinni Mátraszentistvánra síelni a famíliát, terepre nem... |
kenci szerkesztette 2018.05.01 10:47:30-kor. |
Előzmény: geo @ 2018.05.01. 06:27:45Bocsanat kifeljtettem, hogy az evjarat kb 2005-ig. Mert onnan mar el tudnak szabadulni az arak |