-
Menü
- Suzuki 4x4
- Fórum
- Képek
- Cikkek
- Apróhirdetések
- Események
- Egyebek
- Letöltések
-
Legfrissebb képek
Csevegõ
| Üzenetek időrendben | |
| Hozzászólások száma: 21289 | Oldalak: << 1 2 3 4 5 ... 422 423 424 425 426 >> |
Hozzászóláshoz be kell jelentkezni!
Előzmény: kenci @ 2008.02.14. 12:40:23Szerintem a legelsõ feltöltött saját képed láccik itt. Én így cseréltem a régi képet újra. Töröld le és töltsd fel újra olyan sorrendben, hogy a kívánt kép legyen legelöl... De persze nyuszy tudja... |
 Elõre is köszi! kenci szerkesztette 2008.02.14 12:40:51-kor. |
Előzmény: pirosjimny @ 2008.02.12. 19:56:37Errõl ez jutott eszembe: http://nsblog.info/photo.php?image=1027 
|
http://www.youtube.com/watch?v=qr8eEWyKQHM&feature=related pirosjimny szerkesztette 2008.02.12 19:57:39-kor. |
|
De ha nagyon jó, az sem baj, ha offtopic
|
Előzmény: livinti @ 2008.02.12. 13:06:10Internet Explorer alatt ha föléviszed az egeret, kiírja, Mozilla alatt pedig jobb gomb, tulajdonságok, magyarázó szöveg. |
Előzmény: nyuszy @ 2008.02.11. 11:26:38Azt hallottam, hogy az amik gondolkoznak rajta, hogy most TÉNYLEG megcsinálják... :-) Gondolom Jimnyt is visznek, ha van egy csöpp eszük... :-) Még egy számítástechnikai jellegû kérdés: Hogyan csináltok ilyen szép smiley-kat? |
Előzmény: livinti @ 2008.02.11. 11:19:56Nem, sokkal inkább arról van szó, hogy a böngészõ nem tölt le mindig minden fájlt, és így ha valaminek módosul a tartalma, akkor azt így nem veszi észre. Ezek már olyan dolgok, hogy lassan embert is küldhetnénk a Holdra
|
Előzmény: nyuszy @ 2008.02.11. 11:05:02:-))) Ez mágia, biztos... Köszi! |
Előzmény: livinti @ 2008.02.11. 10:59:52Nyomj egy CTRL+F5-öt, akkor frissíti a képmegjelenítõ szkriptet is, utána jónak kell lennie. |
Van 1 problémám! Idáig rendesen mûködött a képek kezelése (rákattintással megnyílt a szöveg alatt nagyban), de most minden képet külön ablakban akar megnyitni ez a sz..r. Ez az én beállítási hibám, vagy valami változott az oldallal? Firefoxot használok... |
Előzmény: pirosjimny @ 2008.02.07. 21:26:23Nekem nem titkolt vágyam, hogy legyen egyszer egy ilyenem, de mocskosul drága játékszer (mert másra nem jó). Az a 3000 EUR inkább 4000, ha összkerekeset és rendben lévõ akarsz, erre jön még rá a regadó - és mindezt egy 12 éves, haszontalan autóért. Itthon is ennyi körül mennek (1,2-1,3), de évente ha két példány felbukkan, ráadásul amik mostanában elõkerültek, azok sem voltak különösebben meggyõzõek :( |
Jó lenne találni egy X-90-es magyar mókust! |
Előzmény: pirosjimny @ 2008.02.06. 09:52:19Így ránézésre be lehet azonosítani, ki írt
|
olyan mintha autók beszélgetnének ...vagy az autók megbízásából beszélünk mi? pirosjimny szerkesztette 2008.02.06 09:52:40-kor. |
Előzmény: kobi28 @ 2008.02.05. 20:48:08Szia, Szerintem ilyen nem létezik sajnos :( |
Nincsen valakinek "Samuraj 410-es" magyar leírása? |
Előzmény: nyuszy @ 2008.02.02. 10:18:24Mondjuk nem lenne feltétlenül fontos, hogy a 4WD-s autó alapban hátsókerék hajtású legyen. Az csak a terepen fontos, aszfalton nem. De ez megint messze vezet. Most pl 10 milliósnál olcsóbb kategóriában a jimmyn kívül nem ismerek olyan kocsit, ami tényleg terepjáró lenne. És ott se sokat! Mindegy, a világ erre megy, mi max moroghatunk.... Úgy sincs pénzünk új kocsit venni
|
Előzmény: kekbon @ 2008.02.02. 10:07:05Egy alapban hátsókerekes autó nem felhasználóbarát. Igényel némi vezetési tudást, tapasztalatot, különösen csúszós úton. Az állandó összkerékhajtással meg gyakorlatilag bármilyen kanyart bevesz az autó, akkor is, ha plázapicsa vezeti. Nem utolsósorban nagyobb vonóerõt lehet kifejteni, ami fontos, mikor a yachtot vontatod a tengerre a hegyeken át. Azt kell tudni, hogy a tényleges terepjárók nagy része is aszfalton teszi meg a legtöbb kilométert, így hát muszáj arra is optimalizálni az autót. |
Előzmény: doki06 @ 2008.02.02. 09:49:232 elõnye van: 1. terepen sárban, már akkor hajt a 2. keréksor, amikor az elsõ még nem vesztette el a tapadását. És így lehet nem is fogja. Ezt sajna csak a kézi 4WD-vel megoldható másképp. Az automata ezt soha sem fogja tudni. 2. mivel ez egy terepjáró, magas, billenékeny állandó összkerékkel könnyebben kezelhetõ. És ez fontos a lilakörmû, szõkehajú soföröknek, akik mostanában leginkább veszik az ilyen kocsikat.... +1 fogalmam sincs, meg kéne kérdezni a suzuki promós oldalát... |
Nem lenne jobb automatikus 4WD? |
Előzmény: livinti @ 2008.02.01. 15:49:421. Nem magával az elektromotorokkal van baj, hiszen ahogy kekbon is írja, azok már elég kiforrott dolgok. Én inkább az ezeket vezérlõ elektronikák kiszámíthatóságától félek... Meg attól, hogy ha bármi gond van vele, lehet cserélni egyben mindent... 3. Akkor venned kell keményebb rugókat is, mert szerintem baromira lehúzná a Jimny orrát 
|
Előzmény: livinti @ 2008.02.01. 15:26:04Már órák óta túrtam a netet meg a saját képeimet valami megfelelõ képért a fejlécbe, amikor ránéztem erre a képre (mármint az eredetijére), és tudtam, hogy ez lesz az igazi
|
Előzmény: kekbon @ 2008.01.31. 15:56:47Hát pedig az mostanában nyilván az elektromos hajtás lesz, nem nagyon van jobb. A hidraulikus is túl drága, nehéz, bonyolult, stb... De magának a belsõégésû motornak a hatásfoka is horrorisztikusan alacsony. Elõbb utóbb ott is kell vmi változás. Eszméletlen mennyiségû hõenergiát fejlesztünk vele és engedünk ki a szabadba fölöslegesen... Remélem azért még lesz egy V8-asom, mielõtt kihalnak... :-) |
Előzmény: nyuszy @ 2008.02.01. 08:22:46nyuszy! Sirály a dizájn! A Jimny-maszkos fejléc gyilkos, de ezt majhogynem el is vártam, Jimny tulajként. Ez mindenképpen maradjon! |
Előzmény: kekbon @ 2008.01.31. 21:57:14Kicsit még módosítottam dizájnon, tényleg túl fakó volt
|
gratula az új designhez, nekem bejön. kekbon szerkesztette 2008.01.31 21:58:39-kor. |
Várom a véleményeteket! |
Előzmény: nyuszy @ 2008.01.31. 08:53:48Teljesen nem probléma. Le is lehet szigetleni, a teljes motort, de a grundfos pl a szivattyúiban azt a megoldást használja, hogy a víz egyszerûen keresztülfolyik a szivattyún. Tehát a szivattyú test telített vízzel. És ez nekik sok millió példányban bevált már vagy 40 éve.... Igaz, hogy az tisztavíz szivattyú, de minden meg lehet oldani.... A mechanikus 4WD-nek hatalamas a mechanikus vesztesége, nem ártana valami korrekt emgoldás, ami strapabíró módon kihelyettesítse. |
Előzmény: livinti @ 2008.01.31. 08:49:57Amúgy nem új a dolog. Az autózás hajnalán nagyon elterjedt megoldás volt. Egyetlen hátránya van, hoyg a kerék lengõ tömege nagyobb. De rengeteg más elõnye van..... |
Előzmény: nyuszy @ 2008.01.31. 08:53:48Axiómák: 1. Lexus tulajdonos nem megy igazi terepre, tehát kit érdekel? :-) (Lelki szemeid elõtt megjelenik egy RXh400-as, a motorházig benne a patakban?!? Benne gazdag urak frakkabn és finom dámák nagyestélyiben?!?) 2. Ha mégis megy, akkor azzal a Toyota terepjáróval, amit a Lexussal húz traileren a helyszínre. |
Előzmény: livinti @ 2008.01.31. 08:49:57Az biztos, hogy egy havas úton ez fasza lehet. De arra baromira kíváncsi lennék, igazi terepen mire jó. Meg hogy mit szól a villanymotor patakátkeléskor
|
Előzmény: kekbon @ 2008.01.27. 17:16:16Nem akarom elrontani a kedved, de lehet, hogy ezt már a Toyota mérnökei is kiatalálták (és le is védték) és beépítették a Lexus RXh-ba. Nagyon minõségi demo-k vannak a www.lexus.com/lexus-main/models/RXh/ oldalon. De az (még) egy másik árkategória... Persze ez ne is rontsa el a kedved, hiszen úgy tûnik jó dolgok jutnak eszedbe... :-)) Nem akarsz a Toyotának dolgozni??? :-))) |
|
http://www.vitarafanforum.de/vff/index.php |
|
Előzmény: SirKán @ 2008.01.28. 09:59:19Hm, a franc sem gondolná, hogy ilyen nehéz errõl pontos és hitelesnek tûnõ leírást találni... A vonatkozó részt kitöröltem, egyelõre Amit találtam, az az, hogy az elsõ ilyenek azok oldottak 4WD-ben tolatáskor is, de az újabbak már nem tesznek ilyet. Valószínûleg a Vitara gyári agykapcsolója az az utóbbi fajta. Egy kétperces próbával kideríthetõ. nyuszy szerkesztette 2008.01.28 10:51:16-kor. |
Előzmény: nyuszy @ 2008.01.26. 14:25:51Elõrebocsátom: konkrét technikai ismereteim nincsenek a kerékaggyal kapcsolatban, még soha nem láttam automata kerékagyat szétszedett állapotban, úgyhogy gõzöm sincs, hogy' a bánatba mûködik, de feltételezem, hogy a bekapcsolt állapot akkor jön létre, ha a féltengely felõl érkezik a nyomaték, és akkor kapcsol ki, ha a kerék forgat vissza. Az alábbi állítás szerintem nem igaz: "Ugyanez viszont a nagy hátránya is, hiszen így összkerékhajtásban gyakorlatilag nem lehet tolatni, mert szétkapcsol." Én többször kerültem olyan helyzetbe, amikor hátramenetben is szükségem volt az összkerékhajtásra, és soha nem kapcsolt szét, mert különben ott maradtam volna... Az owner azt írja, hogy a 4WD-bõl 2WD-be kapcsoláskor az addigi haladási iránnyal ellenkezõ irányba kell haladni pár métert, vagyis ha 4WD-ben utoljára tolattál, akkor a 2WD kapcsolása után rögtön indulhatsz is elõre, a kerékagy ki fog kapcsolni. Ez persze a gyakorlatban ritkán fordul elõ. Ígérem, egyszer szétszedem, és akkor többet fogok tudni róla. |
|
Előzmény: nyuszy @ 2008.01.27. 13:12:20a motorhoz is csak kuplunggal csatlakozik az erõátvitel, szóval annyira szar nem lehet... talán..... fene tudja. A cégemnél volt 2 db 1.3-as szabvány swift. Csak épp 4WD-sek. Állandó összekerekes példányok. Egyrészrõl nagyon jók voltak, ha kellett tényleg zokszó nélkül ment a 4WD. Többször volt példa, fõleg intenzív kilövésnél, hogy már régen kellett volna az elsõ kerekeknek kipörögni, de nem tették. Vélhetõen azét, mert a hátsók átvettek a hajtásból. Volt, hoyg kicsit eszetlenül kanyarodtam ki egy busz elé, csúszós, szottyos idõben, és semmi kipörgés, megindult, mint atom. De.... télen, rövid városi utakon volt, hoyg 14l-ert fogyasztott. Egy 1.3-as SWIFT! Nyáron 7-8 között. Hosszú utaknál is. Amúgy, ha van kedved, idõd, tegyél fel ezekrõl is anyagot, hoyg lehessen tudni, mi is a külömbség.... |
Előzmény: kekbon @ 2008.01.27. 12:11:08Kb. az a különbség, hogy a fogaskerekekkel semmilyen kuplung nem ér fel. Ha valamit fogaskerékkel zársz, az tutira 100%-os. De egyébként ha van igény rá, összeszedhetem a személyautós megoldásokat is. A kapcsolható összkerékhajtás nem felhasználóbarát. Hiszen egy magas építésû, magasan lévõ súlypontú orrmotoros, hátsókerékhajtásos autó nem fogja csakúgy bevenni a csúszós kanyart, egy ilyen rendszer elvár egy bizonyos szintû vezetési ismeretet és gyakorlatot. Az állandó összkerékhajtás meg hülyebiztos, gyakorlatilag mindig a lehetõ legjobb tapadásod van, pláne, ha ez mindenféle elektronikus nyomatékelosztókkal van szerelve. A világ egyre inkább afelé halad, hogy a 4x4-es autók soha nem járnak szilárd burkolat nélküli úton, olyanon meg pláne nem, ahol igazán szükség lenne az összkerékhajtásra. Az új GV 225/65R17 kerekekkel jön ki, ami igazából már egy magasabb padkánál is határeset, nemhogy igazi terepen. Egyszerûen nincs akkora igény igazi terepjárókra, hogy megérje fõleg azt gyártani. A mindennapokban biztos sokkal praktikusabb egy új GV, mint a te Vitarád, más kérdés, hogy ezt már a kutya sem viszi terepre... Így hát az állandó összkerékhajtás hasznosabb, hisz a célközönség úgyis aszfalton használja az autót... Terepre ott van a Jimny, aminek az átlagember még csak a nevét sem hallotta soha... |
Fõleg azért gondolkodtam el ezen, mert már az új vitarán is állandó összekrékhajtás van. Ezt nem negyon értem. Vajon miért nem éri meg kikapcsolhatóvá tenni? Nem fogyaszt így többet? Nem értem.... |
Elsõ körben a Suzukiknál fellelhetõ összkerékhajtások és az agykapcsolók leírása készült el. Ha hülyeséget találtok bennük, szóljatok, illetve érdekelne, hogy szerintetek milyen témákról, gyakran felmerülõ kérdésekrõl lenne érdemes hasonlót írni. Ennél részletesebb leírásokat nem tervezek írni, mert akit jobban érdekel a téma, a neten megtalál mindent. Nem tudom, lenne-e esetleg értelme házilag is elvégezhetõ szerelési mûveletkhez írni részletes, képekkel illusztrált leírásokat. Ha esetleg valakinek van kedve írni valamirõl, akkor ne fogja vissza magát Várom a véleményeteket! |
ma itthon luxus,státusz-szimbólum és kevésbé használati eszköz vagy hobby,nyugati mintára nyugatiaknál drágább szétadóztatott ÚJ autót veszünk mert úgy érezzük,hogy muszáj és megpróbáljuk a minimálból törleszteni.Ne felejtsük el hogy ez a jóléti társadalom jövöje!Skócában is éltem jó pár évet és tudom az ottaniaktól és a médiából hogy a társadalom fele el van adósodva,ugyanígy az amerikaiak minden ezer dollárból 1800 dollárt költöttek...ami azért meglódítja ám a gazdaságot! |
Előzmény: nyuszy @ 2008.01.22. 10:48:27Lottózni is lehet! Az is megoldás a hitelproblémára. Valakinek bejött! :-) |
Franciáknál hasonló a helyzet. Németországban is 2-3 fajta mindig van. És tele hírdetésekkel. Csak gyõzzön az ember választani a kiegészítõkbõl, meg tuningcuccokból. Az ok eccerû: Ezek mind olyan sokan vannak, hogy nagyobb a tömegbázis. Meg persze a fizetõképes tömegbázis... Cserébe már ott sem engednek lemenni az útról, hogy csapass egyet, mert magánterület, vagy csak szimplán megbüntetnek... |
Előzmény: livinti @ 2008.01.22. 10:43:44Sokan vannak vele ám úgy, hogy kit érdekel, ha nem tudom fizetni, majd elviszi a bank... És mivel a banknak kevésbé rentábilis ez, mint ha fizetnének rendesen, jól drágítja a rendesen fizetõk hitelét is. Mert azt azért be kell látni, hogy az átlag földi halandó, ha nem örököl, a lakáshitelt pl. semmiképpen nem úszhatja meg... |
kekbon szerkesztette 2008.01.16 14:36:34-kor. |
Előzmény: nyuszy @ 2008.01.15. 21:40:31Jahogy azt lehet Nem tudtam Mindezek ellenére, javaslom, hogy a képek alatt legyen a leírás. Így pl nálam a szöveg nem túl szép :( Szerinted? De amúgy szuper
|