-
Menü
- Suzuki 4x4
- Fórum
- Képek
- Cikkek
- Apróhirdetések
- Események
- Egyebek
- Letöltések
-
Legfrissebb képek
Jimny
| Üzenetek visszafelé | |
| Hozzászólások száma: 18539 | Oldalak: << 1 2 3 4 5 ... 367 368 369 370 371 >> |
Hozzászóláshoz be kell jelentkezni!
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.07.05. 23:49:42A szabadonfutók sem mennek olyan hamar tönkre. Azért mert egy 10 év fölötti autón elromlik valami, nem kell csodálkozni. Használt járgánynál pedig ki tudja, hogy az előző (sokszor tudatlan) gazda, hogy használta a technikát. Majd ha egyszer megtapasztalod, hogy az általad jónak ítélt nyomógombos rendszer nem kapcsol szét és 4WD felezőben fogsz valahonnan hazamenni, vagy éppen ottragadni valahol, majd akkor is emlékezz vissza erre a mondatodra!  |
A méretek is világosak. Ugyanolyan hosszú az új, mint a régi, a tengelytáv is ugyanannyi, de 40 mm-rel szélesebb a nyomtáv és így a kasztni is. Viszont ezek szerint kisebb a diffi átmérője az újon, mert ezekben a vidikben is 210 mm hasmagasságot írnak, a régié meg 190 mm, pedig a kerék külső átmérője ugyanakkora. ..Vagy nem? Mert az új teteje magasabban lesz/van. Szerintem ésszerűbb az újban a "rakodási tér" az ülések lehajtogatásával és a biztiöv bekötési pontjának kiiktatásával. Végre átalakítás /"átbútorozás"/ nélkül lehet majd nem derékszögben aludni az újban - bár az első ülés ülőlapjára azért még mindig kell egy 10-15 centi magas szivacsot redszeresíteni. A külső tükrökön az irányjelzőt szépen le lehet majd zúzni az első bozótozáskor, meg elöl csak egy vonószemet hagytak. Ez utóbbi kettő szerintem f.szság. Kopter szerkesztette 2018.07.06 14:05:56-kor. |
Előzmény: Kopter @ 2018.07.06. 14:02:15...Nem 800 kg.: https://drivemag.com/news/2019-suzuki-jimny-more-power-better-efficiency-and-improved-off-road-capability https://www.auto-motor-und-sport.de/news/suzuki-jimny-2018-daten-preis-marktstart/ Kopter szerkesztette 2018.07.06 15:39:48-kor. |
Előzmény: Kopter @ 2018.07.06. 14:02:15Nagyon ’komoly’ bemutató: az épített földbuckán felfelé [alighanem] fennakad, s mindezt a rendező egy alig feltűnő vágással ’oldja meg’... (a rövidebb változatnak az elején, a hosszabban 6:00-nál - ti. az előbbi szemlátomást az utóbbi rövidítése, így a továbbiakban a másodikra fogok utalni.) A mászó-szögek is ’érthetőek’ (7:46-tól): nagyobb hasmagasságnál kisebbek... Először azt hittem, hogy az a metrosexual takonyszín még a teret is meggörbíti; ám később, a méreteknél rájöttem, hogy a ’’Sierra’’ az export változat, dobtakaróval és rendesebb-hoszabb első-hátsó lökösökkel - ezért a kisebb szögek -, a filmben mutogatott pedig a Kei-’metélt’. S itt beigazolódik az is, hogy a 2_cm emelésből 0,5 a nagyobb kerék - utóbbi már az eddigiekkel is megjátszható volt.. Előzmény: Hegyjáró @ 2018.06.17. 12:24:28Ja, és vegyük észre, hogy minden felirat japán, szóval ez még mindig a belső piacra szóló bemutató!.. Ami pedig kifejezetten aljas, hogy a 15:30-nál azt az ’apróságot’ elfelejti mutatni, hogy a hátsó ülések vízszintbe hajtásához ugyanúgy ki kell ’bútorozni’ az ülőlapot: a többi belső felvételből egyértelműen kiderül, hogy másképp képtelenség is; ill. hogy véletlen sem osztották volna ketté, mert az még két patent-fenék felszerelését jelentette volna.. Előzmény: Hegyjáró @ 2018.06.14. 10:35:19És biztos jobb a műa., mint a kárpit: jobban csúszkál, kopog rajta minden és össze-vissza karistolódik majd... Igaz, itt találtam meg az első komoly előnyét is az új kialakításnak: a hátsó ’éjjeliszekrények’ eltávolítását - ez bizony jól jönne a mostaniban a vállamnak, amikor benne alszom..!Viszont 7:46-nál csak én látom a villogást? - tehát a műszerek valójában képernyősek?.. A sok fémutánzattól és a túltagoltságtól szerintem a műszerfal is bóvlibb; arról nem is beszélve, mennyivel porfogóbb, és lehet majd ecsetet tartani a tisztításához; a kormányon pedig mindig átkapcsolódik majd valami, ha pörgetni kell.. Az LSD pedig nem tudom, miféle kábítás lehet - brit tudódok által beállított helyzetben mintha eljátszaná a diff.zárt -, ám azt igen, hogy már az ESP-t is ’szerettük’: Előzmény: M. Zoltán @ 2018.05.22. 22:15:41Aztán látok még fényszórómosót - és vajon a szélvédőmosó már terít, és lehet csak spriccelni is vele, hogy ne csesszük szét a törlőt ill. ne karcoljuk össze a szélvédőt?.. Persze ne legyek károgó, mert mégiscsak maradt terepjáró - mint ahogy Lenin is visszagurította a labdát a gyerekeknek. Hegyjáró szerkesztette 2018.07.06 18:27:01-kor. |
Előzmény: Kopter @ 2018.07.06. 14:02:15Jahh, és a visszapillantók... Kezdem az egyszerűbbel: a földtükrök jó ötlet! - magamtól is kezdtem gondolkodni ilyenen korábban, mint gyakran egyedül járó - ám a kocsi oldalán dobogósan legsárosabb hely (közvetlenül a küszöb és a kerékdobok széle után), az pont a tükör alja; szóval mosás után, városi parkolóban talán használható is lesz  Na és a ’’kanyarjelző’’ rajta... ez is valami ’’únijós’’ balf.ság?.. Minek, ha van az oldalán is? (kabrió-ricsiknek? - azoknak meg ...) Én egyszer terepen annyira figyeltem a bal oldalamat, hogy ne csússzak bele egy simex-vályúba, és feltettem a kocsit jobbra, hogy a túloldali tükörrel ’lefejeltem’ a sűrűbből ’előugró’ vékonyabb akácot... Akkorát csattant, hogy már fejben számoltam a kárt - erre csak behajtotta, pedig a horzsolásból egyértelműen látszik, hogy a behatás majdnem tengelyben érte, mégsem tört le.. Na kíváncsi vagyok, mit lépne erre az új csodalámpás tükör, no meg hogy mennyi az ára szervizben!... Hegyjáró szerkesztette 2018.07.06 18:59:24-kor. |
Előzmény: kenci @ 2018.07.06. 11:50:18Inkább betolni nem szokta tudni, de ha nem kapja meg a jelet a végállás-adótól, önműködően húzza is vissza (pl. rögtön 4WD-L-be kapcsolásnál nálam is előfordul, hogy csak kuplungolva veszi be). A kerékagyakat is csak a jeladásra zárja, szóval beragadást akkor tudok elképzelni, ha pl. zagyban akadsz el, s kihűlés közben a szuszogón teleszívja magát vele - de akkor már a karos kapcsolástól sem lesz egészségesebb a helyzete... Van még a kanyarodási befeszülés, de az is érinti mindkettőt. De cáfoljatok, s elemezzük ki! |
https://www.instagram.com/p/BkzKBIFFirT/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=gwplve7sj6ca |
|
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.07.06. 19:21:23Az elektronika sokkal érzékenyebb a külső behatásokra, mint a mechanika. Attól, hogy levédted az osztóművedet egy darab lemezzel, még előfordulhat több dolog is, ami miatt nem tudsz 4x4-et, vagy felezőt kapcsolni. (amúgy a felező kapcsolása kinyomott kuplunggal történik!) Soha sem fogja zaggyal teleszívni magát az osztómű, főleg nem a szuszogón keresztül, de ha addig ér a víz, lehet hogy a nyomógombos csoda már nem fog működni (víz nem barátja az ampernek), míg a karral még mindig kapcsolok..... 
|
|
|
Előzmény: kmate1302 @ 2018.07.07. 18:41:24Oké, de milyen magas a pogi? Krumplis vagy töpörtyűs? 
|
Előzmény: Tobzos @ 2018.07.07. 22:29:55...és az optikán kivül mi értelme? |
Előzmény: Tobzos @ 2018.07.07. 22:29:55Egyenlőre meg nincs úgy kinezve hozza semmi és meg elég laikus vagyok benne nem tudom mi merre hány méter melyiket ajánljatok, próbálom először összerakni magam előtt a képet hogy smint vannak a dolgok. Hány centiig nem kell sokat variálni ? |
Előzmény: kmate1302 @ 2018.07.08. 05:57:20Szerintem úgy 3-3,5 centis magasságig semmit. 5 centinél már kell minimum a lengéscsillapítókat cserélni, de vannak, akik olyankor már fékcsövet is hosszabbítanak...nekem anélkül volt. |
Előzmény: kmate1302 @ 2018.07.08. 05:57:20Pogácsánál fékcső plusz lengéscsillapító vagy ezt megtoldod (vannak kész kitek) vagy "rendesen" megemelteted, új rugók , lengéscsillapítók, fékcsövek, korrekciós szillentek. Ilyen komplett kit is van, kb. 200 ezer. De mindenen lehet spórolni. Veszel 4 pogácsát , berakjátok aztán látod, hogy mi kell még hozzá. Van akinek mindent cserélni kell van akinek meg semmit. Minden autó "más" , hiába Jimny. |
Előzmény: Goodspeed @ 2018.07.07. 07:10:34Ua. a japán(!) és eddig egyetlen részletesebb bemutató, csak átszerkesztve. |
Előzmény: kenci @ 2018.07.07. 12:28:07Ki is volt az a novícius (pont 2 éve már..) aki még keresőként a karos kapcsolást állította be szűrőfeltételnek; s melyik páter is tanácsolta, hogyha talál egy jó állapotú nyomógombost, akkor csak ezért ne hagyja ott?.. ( S mivelhogy a 4WD-L-hez teljesen meg kell állítani [a hajtásláncot], perszehogy ki kell kuplungolni... de hogy maga a bekapcsolódás igényli-e a hajtómű kisebb megmozgatását - s ezzel megint a kuplungolást - az már a lánc pillanatnyi állásának függvénye; erről 2017 jan. végén tartottunk itt részletes hsz.-értekezést, ezekkel az eredménnyel: Előzmény: Hegyjáró @ 2017.01.29. 22:27:06S akkor mért is vezetik fel ’egyesek’ a szuszogót? - ami meg azért ’jó’, mert ha a felvezető csövet szakítja le valami bonsai, akkor már akadálytalanul szívja be a zagyot..  Szerintem inkább ENNEK a megoldását kellett volna kidolgozni gyárilag (s nem pedig kitérni előle egy visszalépéssel, ami ugyanakkor lehet, hogy jó); főként, hogy a monszunos ~2_mrd-s piacon az esős évszakban, vidéken teljesen mindennapos az ’úsztatás’!Hegyjáró szerkesztette 2018.07.08 15:02:51-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.07.08. 14:55:12Persze, mert abban az időben nem volt karos osztómű és biztos elsápadtál volna, ha azt mondom, hogy addig ne vegyél jimnyt, amíg újból karos osztóművel nem gyártják! Azt pedig el kell ismerni, hogy a gyártók is rájöttek, hogy megbízhatóbb (na meg talán olcsóbb is) a botos megoldás.A mrd-os piacon kb. 200 -an úsztatják napi szinten a kocsit, ezért az ő kedvükért még nem fognak periszkópot szerelni a kocsira... Aki nagyban utazik, az megcsinálja magának, mint azt már említettem. Ennyi erővel a terepgumit is követelhetnéd, mint széria tartozékot, meg csörlő előkészítést, meg difizárat....stb.-t de ezekre csak a felhasználók töredékének van szüksége - egyéni szoc problem. |
Előzmény: kenci @ 2018.07.08. 16:11:16Már hogyne lett volna - csak azok meg jóval idősebbek és levelesen rozsdáltak voltak... És van az la. 20 mió is: google-j rá a Maruti Gypsy-k napi használati körülményeire! - s az új JImnYE-t azt leváltandó is gyártják. Amúgy tényleg: a csörlő előkészítés jogos lenne!.. viszont a gyári BS Dueler egy meglepően jó belépő gumi, ahhoz képest, hogy H/T. Hegyjáró szerkesztette 2018.07.08 19:10:26-kor. |
Előzmény: Goodspeed @ 2018.07.08. 10:54:33Pogácsát és az ilyen toldokat hol tudok venni? Köszönöm a válaszokat |
Előzmény: kmate1302 @ 2018.07.09. 09:19:39Pl itt: http://patroldoktor.hu/termek/suzuki-jimny-emelopogacsa/ |
Előzmény: kmate1302 @ 2018.07.09. 09:19:39Ha nem kőkemény off roader vagy de kell a kicsit nagyobb hasmagasság akkor pogizzhatsz nyugodtan. Nekem csak a nagyobb kerék miatt van. Tökéletesen működik. Gatlobol előre a régi Grand Vitara hátsó gatloja kell.(alul szemes felül csapos) hátra a Niva hátsó gatloja jó.(alul felül szemes) 50mm-ig nem kell fekcsovet cserélni. A panhardot viszont érdemes átalakítani mert kb 3 centit el fog menni a nyomtavod oldalra. A castor correktort én nem cseréltem.(hossztarto szilentje) |
Kérdezném , hogy esetleg valaki cserélne egy Bmw 523i-t egy Jimnyre. https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/bmw/523/bmw_523i_touring_automata-13141988 |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.07.08. 19:08:44Akkor még a végén a Grand Vitarán nem kell gumit cserélnem. Mert jók ezek a Bridgestone-ok. .
|
Tapasztalatok: Az autó nincs egy éves, minimális terep ellenére a kerékjárati ívek műanyag burkolata alatt vastagon áll a rászáradt sár, annak ellenére, hogy rendszeresen igyekszem kimosni a derékszögben visszatört nagynyomású szórófejjel. Mivel felül az idom végig oda van ragasztva valamilyen rágógumi szerű takonnyal, fentről nem lehet kimosni, az ív éle felől meg csak ennyire hatékony a tisztítás. Még hibátlan a festés alatta, de kapott alvázvédelmet felülről is az ív. A rágógumi igencsak fogja a kasznit elég nehéz leimádkozni, a gumicsíkról könnyen lejön, az idom műanyag részeihez megint csak ragaszkodik. Én ilyen ragacsot csak szélesebbet kaptam, de ollóval hosszában feleztem, úgy jó lett. A hosszanti zártszelvény alvázelem vége (hátul) mindkét oldalon tele sárral, valószínűleg a vákuum hordja tele. A végét szivaccsal ledugóztam, elől nyitott, az alja tele van furatokkal, szerintem így is átszellőzik, de fél év múlva leszedem, megnézem. Jó hír, hogy hátulról és elölről végigmosható belülről a hosszanti és a kereszttartók is, én nagynyomású csőgörénnyel csináltam, csak egyszer akadt el, de végül kijött. A kaszni végén lévő utastér szellőző nyílásokon hiába van visszacsapó szelep (egy darab polifoam-szerű lap lóg a nyílások előtt), attól még a baloldali hátsó doblemez tiszta por a kárpit alatt. Az alváz ás kaszni alulról rendben, a hosszanti stabilizátorok, a difiházak, és a kerékagyak rozsdásodnak, nem kicsit. Lekezeltük rozsda visszaalakító alapozó festékkel, meglátjuk meddig bírja. Mindenhol próbáltunk üregvédő folyadékot beszívatni a dupla lemezek közé, és az összeérő elemek ponthegesztéseihez, kiemelten a neuralgikus első lámpa alatti és csomagtér környéki dupla, itt-ott tripla lemezre. Belül mindenhol kapott üregvédő ragacsot, és alul (oldalt) minden olyan rész alvázvédőt, ahol nincs, de kellene. Találtam a bal hátsó belső kárpit alatt a hátsó hangszóró előkészített kábele mellett egy hátsó belső lámpa csatlakozót, úgyhogy teszek egy belső lámpát a bal hátsó üveg fölötti részen látszó lámpahelyre. Talán Grand Vitarában van ilyen formájú belső lámpa, jó lenne olyat találni, amin háromállású kapcsoló van, illetve leágaztatok egy kisebb lámpát a csomagtérhez is, pl. az oldalkárpiton található kis téglalap alakú hátsó vakdugó helyére. Az idomrögzítő fehér patentek közül csak kettő adta fel (pótoltam), de nem szerencsés konstrukció, mert nagyon vékony rész az, ahol a villa összenyomja, ha ez a szál elszakad, akkor nehezen jön ki anélkül, hogy ott hagyná a karmát. Az újak, amit vettem (Suzuki márkaszerviz jó drágán) már masszívabbak. Korábban ígértem, hogy megnézem az első biztonsági öv kárpit alatti részét, "örömmel" jelentem, hogy az anya oda van hegesztve a B oszlopon kiképzett kiemelkedésbe, így még odébb tenni sem lehet. Remélem az újban visszatértek az állítható magasságú övekhez, hátha rájöttek, hogy nem mindenki egyforma magas. A gyári emelő hátul még csak jó, de elől igen nehéz volt tekerni a motor súlyával kiegészítve, remélem a nejem nem kap vele sehol első defektet, mert neki biztosan nem fog sikerülni megemelni. Lehet, hogy szétkapom valahogy a csapágyas részt, hátha ott van valami hiba (kosz). Zsír volt benne rendesen, már ahol látszik, még igyekeztem a csapágy porvédőbe is kenni. Meglátjuk. Az egész művelet két embernek (akna nélkül) kényelmes, felfedező tempóban másfél napos programot jelentett, az időjárás kegyes volt, innen is köszönöm annak aki csinálja .
|
|
M. Zoltán szerkesztette 2018.07.10 21:45:35-kor. |
Előzmény: M. Zoltán @ 2018.07.10. 21:01:52Valaki egyszer piszok jól jár majd a kocsiddal...
|
Előzmény: Tobzos @ 2018.07.10. 22:31:18Mire elfogy a kőolaj...  RapaMoto szerkesztette 2018.07.10 23:32:53-kor. |
Kabrió-ponyva gyártót keresek. Tudtok valakit ajánlani? Köszi: G.I. |
Előzmény: M. Zoltán @ 2018.07.10. 09:20:05Kérlek írd le mit használtál pontosan. Itt Győrben ahol kérdeztem boltokban csak azt a fekete bitumenes holmit árulják. Ha jól látom ti nem ilyet használtatok.(?) . Köszönöm. |
Előzmény: osvath14 @ 2018.07.11. 17:52:08Az üregvédelem Dinitrol, A szétszívódó lemezek közé injektált folyadék is meg a felületi védelemre szolgáló ragacsos anyag is. Az alvázvédelem Berner, mert ősszel, fűtött garázs hiányában még szinte null-kilométeresen (részben a garancia megőrzése miatt) bevittem egy Suzuki szakszervizbe alvázvédelemre és ők Bernerből fújkáltak szét random két flakont, így az alvázra, kerékjárati ívekre kívül-belül mi is ezt használtuk. Dinitrolból olcsóbb lett volna, de ezt már nem akartuk keverni. A kiszedett csavarokat réz pasztával kenve csavartuk vissza, a bolhákat/patenteket szilikon zsíroztuk, hogy később könnyebb legyen kitekerni a csavarokat, levenni a cuccokat a kaszniról. A pontos típusokat holnap beírom, meg azt is, hogy hol vette a cimborám. |
|
Én is épp most adtam le alváz- és üregvédelemre a Vadmalacot (tavaly nov. körül kértem időpontot, s idén szept.-re kaptam(!), csak időközben ürült egy hely) - ez bő egy hét lesz, a különböző rétegek 24-48 órás száradása okán (a lemosás és a rozsda-átalakítótól kezdve az egymástól is különböző alváz- és üregvédő bevonóig). Nálam a műanyagok nem lesznek leszedve, mert elöregedettebb anyagoknál nem kizárt a drága károkozás a patentokban ill. az ívekben, ill. nem is ítélte olyannak a kocsi állapotát a kivitelező. Viszont bizonyos helyeken, pl. ajtókon külön lyukak lesznek fúrva (kicsik, és persze visszazárva) a jobb bejuttatás okán. Majd összehasonlítunk! És a hátsó-belső műa. burkolat leszedésének mi a menete? Ezt már a ’lakókocsi’ átalakítás miatt kérdem, mert főként az új Jimnye-k alapján vérszemet kaptam, hogy valójában nem a kerékdob miatt olyan magas az az ’éjjeliszekrény’ ott hátul(?) Hegyjáró szerkesztette 2018.07.12 10:51:05-kor. |
Előzmény: mozdonyos @ 2018.07.09. 19:09:34Mondtam, hogy amire azt használod, arra bőőőven elég, legf. egy Grabber AT3.. ( Én az első komolyabb, csoportos erdei sarazásomat - amiben fél km-enként az hittem, hogy menteni kell, pedig csak egyszer kellett, s azt is egy szántóföldi megfolyásból, ahova a tapasztalatlanságomból adódóan tértem ki - szóval azt egy idős, bár korához képest mélyebb mintázatú H/T-vel csináltam végig; ráadásul még teljesen gyakorlatlanul...) Kocsikat kezdj el inkább nézegetni; főként, mert ahogy a tömegek is meglátják az új Jimnye-t, mindenki a mostani használtakra fog hajtani Hegyjáró szerkesztette 2018.07.12 11:08:31-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.07.12. 10:45:53Pedig érdemes körbe levenni az egész burkolatot, tud meglepetést okozni. Ha törik egy fül vagy valami az pótolható. Nekem is eltört egy nagyobb műanyag tartó , de össze heggesztették, a bolhák stb. cseréje sem maradt el. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.07.12. 10:45:53Árban mit mondtak mennyi lesz ? (80-100 ezerre tippelek). |
Előzmény: Goodspeed @ 2018.07.12. 11:36:21Én is úgy szerettem volna, ám akkor az esetleges eltörések kijavítására (vagy cseréjére) költségben +x*10-20_eFt-t becsült, ahol x ... időben pedig nyilván napokat (elvinni műa. forrasztóhoz, vagy gyári rendelés, stb.) Valamint: a szekrény fényezett részeit teljesen másképp és más anyagokkal kezelné, szóval az egy másik munka. Azt hiszem, ezt a poliureá-sokra bízom majd, elvégre ott igazán szét kell szedni az oldalát is, és megdolgozni a gyári fényezést a tapadáshoz. Előzmény: Goodspeed @ 2018.07.12. 11:37:04Nagyságrendre ilyesmi, ill. inkább felette - előre pontosan nehéz megmondani.( Először a kőbányai Mázsa utcai alvázvédősöket ajánlotta itt a fórumon valaki; onnan küldtek tovább - mivelhogy terepjáróról van szó - a pestlőrinci Bókay utcába, a Szoboszlai-hoz, ahol most van.) Hegyjáró szerkesztette 2018.07.12 13:00:08-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2018.07.12. 10:45:53Az ajtókat ne érdemes furkálni, a belső kárpit könnyen lejön (1 benyomós patent, meg a kilincs és a nyitó kivétele után) és utána mindenhez hozzáférsz. A belső nejlon körbe rágógumival van rögzítve, snitzerrel vágd a ragacsot végig félbe, utána a vágott felület ismét egymáshoz ragad. Belső kárpit lebontása: https://www.danbp.org/p/en/node/104 Nálunk is lesz második menet üregvédelem, amikor a lámpákat szerelem be. |
|
|
|
Broad szerkesztette 2018.07.15 14:02:45-kor. |
Előzmény: Broad @ 2018.07.15. 13:04:54https://www.danbp.org/p/en/node/104 Pont az előbb osztotta meg ezt a leírást M. Zoltán (Budapest). Pár perces könnyű feladat. |
|
Előzmény: geo @ 2018.07.15. 22:44:53Ha jól emlékszek, akkor hátul csak egy szimmering van, a féltengely szimmering. Én is arra tippelek, hogy az érett meg a cserére. Vagy esetleg fék folyadék? |
|
Előzmény: Goodspeed @ 2018.07.16. 11:52:47Már megint? Az enyémek még mindig elvihetőek, 5 db gyári Jimny kerék. Négyen van abroncs is, még tudnak 15 000 km-t. |
Előzmény: Kopter @ 2018.07.16. 15:11:56Már megint ! A felnik ismerősnek kellenek, a pótkerék védő meg nekem. Irok privátban !
|