Csevegő



Üzenetek időrendben
Keresés:
Hozzászólások száma: 19874 Oldalak:  <<  1  2  3  4  5  ... 394  395  396  397  398   >>

Hozzászóláshoz be kell jelentkezni!


2008.02.06 09:52:19 (174.)
pirosjimny
Tecccik ez a szalagképesdi :) olyan mintha autók beszélgetnének ...vagy az autók megbízásából beszélünk mi?
:)

pirosjimny szerkesztette 2008.02.06 09:52:40-kor.
2008.02.06 06:09:01 (173.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: kobi28 @ 2008.02.05. 20:48:08


Szia,
Szerintem ilyen nem létezik sajnos :\(
2008.02.05 20:48:08 (172.)
kobi28
Sziasztok!
Nincsen valakinek "Samuraj 410-es" magyar leírása?
2008.02.02 10:37:23 (171.)
kekbon

Előzmény: nyuszy @ 2008.02.02. 10:18:24


Mondjuk nem lenne feltétlenül fontos, hogy a 4WD-s autó alapban hátsókerék hajtású legyen. Az csak a terepen fontos, aszfalton nem. De ez megint messze vezet. Most pl 10 milliósnál olcsóbb kategóriában a jimmyn kívül nem ismerek olyan kocsit, ami tényleg terepjáró lenne. És ott se sokat!
Mindegy, a világ erre megy, mi max moroghatunk.... Úgy sincs pénzünk új kocsit venni :)
2008.02.02 10:18:24 (170.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: kekbon @ 2008.02.02. 10:07:05


Egy alapban hátsókerekes autó nem felhasználóbarát. Igényel némi vezetési tudást, tapasztalatot, különösen csúszós úton. Az állandó összkerékhajtással meg gyakorlatilag bármilyen kanyart bevesz az autó, akkor is, ha plázapicsa vezeti.
Nem utolsósorban nagyobb vonóerőt lehet kifejteni, ami fontos, mikor a yachtot vontatod a tengerre a hegyeken át.
Azt kell tudni, hogy a tényleges terepjárók nagy része is aszfalton teszi meg a legtöbb kilométert, így hát muszáj arra is optimalizálni az autót.
2008.02.02 10:07:05 (169.)
kekbon

Előzmény: doki06 @ 2008.02.02. 09:49:23


2 előnye van:
1. terepen sárban, már akkor hajt a 2. keréksor, amikor az első még nem vesztette el a tapadását. És így lehet nem is fogja. Ezt sajna csak a kézi 4WD-vel megoldható másképp. Az automata ezt soha sem fogja tudni.
2. mivel ez egy terepjáró, magas, billenékeny állandó összkerékkel könnyebben kezelhető. És ez fontos a lilakörmű, szőkehajú soföröknek, akik mostanában leginkább veszik az ilyen kocsikat....
+1 fogalmam sincs, meg kéne kérdezni a suzuki promós oldalát...
2008.02.02 09:49:23 (168.)
doki06
Mi az előnye az állandó 4WD-nek? Van e egyáltalán előnye?
Nem lenne jobb automatikus 4WD?
2008.02.01 17:50:59 (167.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: livinti @ 2008.02.01. 15:49:42


1. Nem magával az elektromotorokkal van baj, hiszen ahogy kekbon is írja, azok már elég kiforrott dolgok. Én inkább az ezeket vezérlő elektronikák kiszámíthatóságától félek... Meg attól, hogy ha bármi gond van vele, lehet cserélni egyben mindent...
3. Akkor venned kell keményebb rugókat is, mert szerintem baromira lehúzná a Jimny orrát :D :D :D
2008.02.01 17:35:16 (166.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: livinti @ 2008.02.01. 15:26:04


Már órák óta túrtam a netet meg a saját képeimet valami megfelelő képért a fejlécbe, amikor ránéztem erre a képre (mármint az eredetijére), és tudtam, hogy ez lesz az igazi :)
2008.02.01 15:49:42 (165.)
livinti

Előzmény: kekbon @ 2008.01.31. 15:56:47


Hát pedig az mostanában nyilván az elektromos hajtás lesz, nem nagyon van jobb. A hidraulikus is túl drága, nehéz, bonyolult, stb...

De magának a belsőégésű motornak a hatásfoka is horrorisztikusan alacsony. Előbb utóbb ott is kell vmi változás. Eszméletlen mennyiségű hőenergiát fejlesztünk vele és engedünk ki a szabadba fölöslegesen...

Remélem azért még lesz egy V8-asom, mielőtt kihalnak... :-)
2008.02.01 15:26:04 (164.)
livinti

Előzmény: nyuszy @ 2008.02.01. 08:22:46


nyuszy!
Sirály a dizájn! A Jimny-maszkos fejléc gyilkos, de ezt majhogynem el is vártam, Jimny tulajként. Ez mindenképpen maradjon!
2008.02.01 08:22:46 (163.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: kekbon @ 2008.01.31. 21:57:14


Kicsit még módosítottam dizájnon, tényleg túl fakó volt :)
2008.01.31 21:57:14 (162.)
kekbon
Megerősítem SIRKÁNt, a vitara automata agya valóban nem kapcsol ki 4WDs tolatáskor. Frankón működik. Akkor kapcsol ki, ha a kocsi tolat (kerék fordítva forog) és NEM érkezik hajtás a kardánról. Ha érkezik, akkor marad kapcsolva. Gyakorlatilag egy igen remekül használható kivitel. Az élettartalmát nemtom, majd hozza az élet. De marha jó bír lenni, ha cikis helyzetben, nem kell kimászni és térdik akármiben kapcsolni az agyakat.... bár az igen macsós :)

gratula az új designhez, nekem bejön.

kekbon szerkesztette 2008.01.31 21:58:39-kor.
2008.01.31 16:31:57 (161.)
nyuszy
(Székesfehérvár)
Kicsit kicseréltam a dizájnt, egyúttal a Jimny.hu is ugyanide mutat, nem külön oldalra, mert annak nem volt sok gyakorlati értelme.
Várom a véleményeteket!
2008.01.31 15:56:47 (160.)
kekbon

Előzmény: nyuszy @ 2008.01.31. 08:53:48


Teljesen nem probléma. Le is lehet szigetleni, a teljes motort, de a grundfos pl a szivattyúiban azt a megoldást használja, hogy a víz egyszerűen keresztülfolyik a szivattyún. Tehát a szivattyú test telített vízzel. És ez nekik sok millió példányban bevált már vagy 40 éve.... Igaz, hogy az tisztavíz szivattyú, de minden meg lehet oldani....

A mechanikus 4WD-nek hatalamas a mechanikus vesztesége, nem ártana valami korrekt emgoldás, ami strapabíró módon kihelyettesítse.
2008.01.31 15:53:25 (159.)
kekbon

Előzmény: livinti @ 2008.01.31. 08:49:57


Amúgy nem új a dolog. Az autózás hajnalán nagyon elterjedt megoldás volt. Egyetlen hátránya van, hoyg a kerék lengő tömege nagyobb. De rengeteg más előnye van.....
2008.01.31 15:02:29 (158.)
livinti

Előzmény: nyuszy @ 2008.01.31. 08:53:48


Axiómák:
1. Lexus tulajdonos nem megy igazi terepre, tehát kit érdekel? :-)
(Lelki szemeid előtt megjelenik egy RXh400-as, a motorházig benne a patakban?!? Benne gazdag urak frakkabn és finom dámák nagyestélyiben?!?)
2. Ha mégis megy, akkor azzal a Toyota terepjáróval, amit a Lexussal húz traileren a helyszínre.
2008.01.31 08:53:48 (157.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: livinti @ 2008.01.31. 08:49:57


Az biztos, hogy egy havas úton ez fasza lehet. De arra baromira kíváncsi lennék, igazi terepen mire jó. Meg hogy mit szól a villanymotor patakátkeléskor :)
2008.01.31 08:49:57 (156.)
livinti

Előzmény: kekbon @ 2008.01.27. 17:16:16


Nem akarom elrontani a kedved, de lehet, hogy ezt már a Toyota mérnökei is kiatalálták (és le is védték) és beépítették a Lexus RXh-ba. Nagyon minőségi demo-k vannak a www.lexus.com/lexus-main/models/RXh/ oldalon. De az (még) egy másik árkategória...

Persze ez ne is rontsa el a kedved, hiszen úgy tűnik jó dolgok jutnak eszedbe... :-)) Nem akarsz a Toyotának dolgozni??? :-)))
2008.01.30 19:49:59 (155.)
nyuszy
(Székesfehérvár)
Hát igen, külföldi nyelveken akad sok jó fórum, de ahhoz már azért elég jó nyelvtudás kell, hogy az alkatrészek köznyelvben használt beceneveit is megértsd.
2008.01.30 18:55:47 (154.)
kekbon
Ha már itt tartuk.....
<www.vitarafanforum.de>
2008.01.30 17:37:35 (153.)
Qnci
Sziasztok, találtam egy jó kis német oldalt: <www.4x4-> Főleg ha tudsz németül.
2008.01.28 10:47:56 (152.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: SirKán @ 2008.01.28. 09:59:19


Hm, a franc sem gondolná, hogy ilyen nehéz erről pontos és hitelesnek tűnő leírást találni...
A vonatkozó részt kitöröltem, egyelőre :)
Amit találtam, az az, hogy az első ilyenek azok oldottak 4WD-ben tolatáskor is, de az újabbak már nem tesznek ilyet. Valószínűleg a Vitara gyári agykapcsolója az az utóbbi fajta. Egy kétperces próbával kideríthető.

nyuszy szerkesztette 2008.01.28 10:51:16-kor.
2008.01.28 09:59:19 (151.)
SirKán
(Zalaegerszeg)

Előzmény: nyuszy @ 2008.01.26. 14:25:51



Előrebocsátom: konkrét technikai ismereteim nincsenek a kerékaggyal kapcsolatban, még soha nem láttam automata kerékagyat szétszedett állapotban, úgyhogy gőzöm sincs, hogy' a bánatba működik, de feltételezem, hogy a bekapcsolt állapot akkor jön létre, ha a féltengely felől érkezik a nyomaték, és akkor kapcsol ki, ha a kerék forgat vissza.
Az alábbi állítás szerintem nem igaz:

"Ugyanez viszont a nagy hátránya is, hiszen így összkerékhajtásban gyakorlatilag nem lehet tolatni, mert szétkapcsol."

Én többször kerültem olyan helyzetbe, amikor hátramenetben is szükségem volt az összkerékhajtásra, és soha nem kapcsolt szét, mert különben ott maradtam volna...

Az owner azt írja, hogy a 4WD-ből 2WD-be kapcsoláskor az addigi haladási iránnyal ellenkező irányba kell haladni pár métert, vagyis ha 4WD-ben utoljára tolattál, akkor a 2WD kapcsolása után rögtön indulhatsz is előre, a kerékagy ki fog kapcsolni. Ez persze a gyakorlatban ritkán fordul elő.

Ígérem, egyszer szétszedem, és akkor többet fogok tudni róla.
2008.01.27 17:16:16 (150.)
kekbon
Arra is gondoltam, hoyg a mai hibrid világban, milyen szuper lenne, ha egy szokványos fronthajtású kocsi hátsó kerekeibe elektro motorokat építenének. Ami segédhajtásként működhetne. Az én 4WD-s tapasztalataim szerint a 4WD-re csak pillanatokra van szükség. Ezt kézzel persze nem lehet követni, de egy hátsókerekes elektromos segédhajtás megoldhatja könnyen.... És semmilyen mechanikus veszteség sem jelentkezik! ez azért fontos dolog.....
2008.01.27 17:07:30 (149.)
kekbon

Előzmény: nyuszy @ 2008.01.27. 13:12:20


a motorhoz is csak kuplunggal csatlakozik az erőátvitel, szóval annyira szar nem lehet... talán..... fene tudja.

A cégemnél volt 2 db 1.3-as szabvány swift. Csak épp 4WD-sek. Állandó összekerekes példányok. Egyrészről nagyon jók voltak, ha kellett tényleg zokszó nélkül ment a 4WD. Többször volt példa, főleg intenzív kilövésnél, hogy már régen kellett volna az első kerekeknek kipörögni, de nem tették. Vélhetően azét, mert a hátsók átvettek a hajtásból. Volt, hoyg kicsit eszetlenül kanyarodtam ki egy busz elé, csúszós, szottyos időben, és semmi kipörgés, megindult, mint atom. De.... télen, rövid városi utakon volt, hoyg 14l-ert fogyasztott. Egy 1.3-as SWIFT! Nyáron 7-8 között. Hosszú utaknál is.

Amúgy, ha van kedved, időd, tegyél fel ezekről is anyagot, hoyg lehessen tudni, mi is a külömbség....
2008.01.27 13:12:20 (148.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: kekbon @ 2008.01.27. 12:11:08


Kb. az a különbség, hogy a fogaskerekekkel semmilyen kuplung nem ér fel. Ha valamit fogaskerékkel zársz, az tutira 100%-os. De egyébként ha van igény rá, összeszedhetem a személyautós megoldásokat is.
A kapcsolható összkerékhajtás nem felhasználóbarát. Hiszen egy magas építésű, magasan lévő súlypontú orrmotoros, hátsókerékhajtásos autó nem fogja csakúgy bevenni a csúszós kanyart, egy ilyen rendszer elvár egy bizonyos szintű vezetési ismeretet és gyakorlatot. Az állandó összkerékhajtás meg hülyebiztos, gyakorlatilag mindig a lehető legjobb tapadásod van, pláne, ha ez mindenféle elektronikus nyomatékelosztókkal van szerelve. A világ egyre inkább afelé halad, hogy a 4x4-es autók soha nem járnak szilárd burkolat nélküli úton, olyanon meg pláne nem, ahol igazán szükség lenne az összkerékhajtásra.
Az új GV 225/65R17 kerekekkel jön ki, ami igazából már egy magasabb padkánál is határeset, nemhogy igazi terepen. Egyszerűen nincs akkora igény igazi terepjárókra, hogy megérje főleg azt gyártani. A mindennapokban biztos sokkal praktikusabb egy új GV, mint a te Vitarád, más kérdés, hogy ezt már a kutya sem viszi terepre... Így hát az állandó összkerékhajtás hasznosabb, hisz a célközönség úgyis aszfalton használja az autót... Terepre ott van a Jimny, aminek az átlagember még csak a nevét sem hallotta soha...
2008.01.27 12:11:08 (147.)
kekbon
Az jutott az eszembe, hoyg a gyakorlatban, vajon hátrányai vannak a különböző "modern" segédhajtásoknak. Van száraz tengelykapcsolós, van hidrokuplungos, de vajon menniyvel rosszabb a gyakorlatban, mint a jó öreg 4wd?

Főleg azért gondolkodtam el ezen, mert már az új vitarán is állandó összekrékhajtás van. Ezt nem negyon értem. Vajon miért nem éri meg kikapcsolhatóvá tenni? Nem fogyaszt így többet? Nem értem....
2008.01.26 14:25:51 (146.)
nyuszy
(Székesfehérvár)
Elkezdtem összeszedni gyakran felmerülő technikai kérdések leírását a Suzuki 4x4 / Technika rovatban.
Első körben a Suzukiknál fellelhető összkerékhajtások és az agykapcsolók leírása készült el.
Ha hülyeséget találtok bennük, szóljatok, illetve érdekelne, hogy szerintetek milyen témákról, gyakran felmerülő kérdésekről lenne érdemes hasonlót írni.
Ennél részletesebb leírásokat nem tervezek írni, mert akit jobban érdekel a téma, a neten megtalál mindent.
Nem tudom, lenne-e esetleg értelme házilag is elvégezhető szerelési műveletkhez írni részletes, képekkel illusztrált leírásokat.
Ha esetleg valakinek van kedve írni valamiről, akkor ne fogja vissza magát :)
Várom a véleményeteket!
2008.01.22 11:28:30 (145.)
pirosjimny
Magyarország fura ország,könnyen hasonlítható a húsdarálóhoz,ennek ellenére csak itt akarok élni!Az autózás
ma itthon luxus,státusz-szimbólum és kevésbé használati eszköz vagy hobby,nyugati mintára nyugatiaknál drágább szétadóztatott ÚJ autót veszünk mert úgy érezzük,hogy muszáj
és megpróbáljuk a minimálból törleszteni.Ne felejtsük el hogy ez a jóléti társadalom jövöje!Skócában is éltem jó pár évet és tudom az ottaniaktól és a médiából hogy a társadalom fele el van adósodva,ugyanígy az amerikaiak minden ezer dollárból 1800 dollárt költöttek...ami azért meglódítja ám a gazdaságot!
2008.01.22 10:55:00 (144.)
livinti

Előzmény: nyuszy @ 2008.01.22. 10:48:27


Lottózni is lehet! Az is megoldás a hitelproblémára. Valakinek bejött! :-)
2008.01.22 10:51:31 (143.)
livinti
Csak a miheztartás végett: nemrég átutazóban Angliában újságosstandon kapásból 4 (!!!) különböző 4X4 újságból lehetett választani. Igaz, ebből 3 LandRoveres volt...

Franciáknál hasonló a helyzet. Németországban is 2-3 fajta mindig van. És tele hírdetésekkel. Csak győzzön az ember választani a kiegészítőkből, meg tuningcuccokból.

Az ok eccerű: Ezek mind olyan sokan vannak, hogy nagyobb a tömegbázis. Meg persze a fizetőképes tömegbázis... Cserébe már ott sem engednek lemenni az útról, hogy csapass egyet, mert magánterület, vagy csak szimplán megbüntetnek...
2008.01.22 10:48:27 (142.)
nyuszy
(Székesfehérvár)
Áttérve a vitarás topicból...

Előzmény: livinti @ 2008.01.22. 10:43:44


Sokan vannak vele ám úgy, hogy kit érdekel, ha nem tudom fizetni, majd elviszi a bank...
És mivel a banknak kevésbé rentábilis ez, mint ha fizetnének rendesen, jól drágítja a rendesen fizetők hitelét is.
Mert azt azért be kell látni, hogy az átlag földi halandó, ha nem örököl, a lakáshitelt pl. semmiképpen nem úszhatja meg...
2008.01.16 14:36:20 (141.)
kekbon
Írjatok leírást a kocsitokról! A képekitekhez. Már lehet!

kekbon szerkesztette 2008.01.16 14:36:34-kor.
2008.01.16 14:10:07 (140.)
kekbon

Előzmény: nyuszy @ 2008.01.15. 21:40:31


Jahogy azt lehet :)
Nem tudtam :)
Mindezek ellenére, javaslom, hogy a képek alatt legyen a leírás. Így pl nálam a szöveg nem túl szép :\(

Szerinted?

De amúgy szuper :)
2008.01.15 21:40:31 (139.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: kekbon @ 2008.01.15. 21:23:24


Mert így, hogy a képeid fölött van, nem jó?
2008.01.15 21:23:24 (138.)
kekbon
Nagyon hiányzik, hogy a felhasználói képeim alá rakhassak egy html lapot, egy kis leírást a kocsiról....

kekbon szerkesztette 2008.01.15 21:23:39-kor.
2008.01.14 11:08:53 (137.)
pirosjimny
Minden autórajongónak ajánlanám Jeremy Clakson rovatát a Sunday Timesban!<driving.timesonline.co>
2008.01.12 14:20:43 (136.)
Qnci
Sziasztok, a Bamako rajtjáról készült képeinket megnézhetitek, itt: <gportal.hu> .
2008.01.11 10:21:39 (135.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: livinti @ 2008.01.10. 20:47:07


Ne tartsd magadban :)
Ha van értelmes ötlet, amire a jelenlegi felület nem kínál kielégítő megoldást, jelezd, és előbb-utóbb lesz belőle valami :)
2008.01.10 20:47:07 (134.)
livinti

Előzmény: nyuszy @ 2008.01.10. 10:04:13


Ja, ha bármit lehet, akkor nekem egy japán V8-as kéne a gépházba...

Na, inkább még magamban tartom egy kicsit az 5leteimet, mert úgy láccik kezd agyamra menni az internet...
2008.01.10 10:04:13 (133.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: livinti @ 2008.01.10. 08:56:29


Nemtom. Első körben a saját galériájába mindenki beírhatja a véleményét a kocsijáról, és akkor az látszani fog a képei fölött :)
Ha ez nem elég, tulajdonképpen bármi megoldható.
2008.01.10 08:56:29 (132.)
livinti
nyuszy!

Felmerült bennem egy perverz gondolat, vajon (vagy olajon) megvalósítható? Vajon érdekli a többieket is?

Lehetne egy olyan "összegző helyet" csinálni az oldalon, vayg a típusismertetőnél ahol a Jimnyről (meg persze a többi típusnak is lehet sajátja) a felhasználók összegyűjtenék saját véleményük alapján a:
-pozitívumokat (vát áj lájk in it...)
-negatívumokat (vát áj hét...)
-amire vágynak még bele, hozzá, rá-, alá, stb...
-karbantartási, meghibásodási tapasztalatokat
röviden, pár szavas formában? (hiba, km)
Ez a 4 kategória elég jól összefoglalna mindent. Van ennek értelme? Érdekel ez valakit?
2008.01.08 20:54:17 (131.)
atompyka

Előzmény: kekbon @ 2008.01.08. 20:43:54


De ha ott állok egy útkereszteződésben és ráfordulnék egy útra, nem várhatok állásfoglalásra!
2008.01.08 20:52:28 (130.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: kekbon @ 2008.01.08. 20:43:54


Te nem tudsz utánakérdezni ennek a cégednél?
Csak mert most 3 kilós bírságokkal fenyegetőznek, nem lenne rossz tudni, hogy pontosan mit is kell hozzá elkövetni.
2008.01.08 20:43:54 (129.)
kekbon
Ha rájöttök, ki az illetékes hatóság az ügyben, akkor attól lehet kérni állásfoglalást. Ha a kreszben leírtak érdekelnek, a közlekedési hatóságtól kell. Ez egy db A4-es papír, aláírva, ahol leírod a kérdésedet, és írásos állásfoglalást kérsz. Postán beküldöd tértivel és 30 napon belül kötelesek válaszolni.
2008.01.08 20:25:39 (128.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: atompyka @ 2008.01.08. 20:11:04


Na de honnan kell tudnom? Ezt most komolyan kérdezem. Mifelénk összesen egy természetvédelmi terület van, de ott sincs kinn semmi, még az ovális kék tábla sem. Térképről tudom csak, hogy védett terület, de kötelező turistatérképet nézegetni?
2008.01.08 20:11:04 (127.)
atompyka

Előzmény: nyuszy @ 2008.01.07. 17:58:35


Ha országos a védettség, akkor azt ki kell táblázni az LIII/1996 szerint, ha helyi (önkormányzati), akkor nem ír ilyen kötelezettséget.
Viszont mivel jogszabályilag írják elő a védetté nyilvánítást, tudnod kell, ill. a nemtudása ugye nem mentség.
:-)

2008.01.07 17:58:35 (126.)
nyuszy
(Székesfehérvár)
Hm. A KRESZ-szigorítással egyidőben az alábbiakat is szigorították:

A természet védelméről szóló 1996. évi LIII. törvény
38. § (1) bekezdés j) pont
1. A gépjárművel engedély nélkül történő közlekedés
a) védett természeti területen - 150.000 Ft
b) fokozot tanvédett természeti területen - 300.000 Ft
2. Az engedélyezett közlekedési útról való letérés a védett vagy fokozottan védett természeti területen - 100.000 Ft


A kérdésem az lenne, hogy honnan kell tudnom, hogy az 1. szerinti helyen járok, illetve hogy mikor térek le a 2. szerint?

nyuszy szerkesztette 2008.01.07 17:59:52-kor.
2008.01.04 16:44:24 (125.)
nyuszy
(Székesfehérvár)

Előzmény: Bulus @ 2008.01.04. 11:07:49


Ez olyan, mint a thaiföldi suzukis oldal: baromi sok dolog van fenn, csak kicsit nehezen olvasható :) :) :)